|  | 

ВЛИЯНИЕ ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ ЦЕНТРА КОЛЕСА

ВЛИЯНИЕ ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ ЦЕНТРА КОЛЕСА

Почти все экспериментальные исследования зависимостей между боковыми силами и углами увода проведены для случая, когда траекторией центра колеса является прямая.

В практике, однако, прямолинейное движение колес при дей­ствии на автомобиль боковых сил представляет собой частный и довольно редкий случай. В большинстве случаев явление увода колес автомобиля возникает при криволинейном движении.

Предположения о том, что при криволинейном движении ко­леса зависимость между углом увода и боковой силой должна быть не совсем такой, как при прямолинейном, высказывались неоднократно. В 1945 г. М. В. Келдыш теоретически и эксперимен – .тально установил, что для сохранения кругового движения эла­стичного колеса, даже если не учитывать возникающих при этом сил инерции, необходимо приложить к нему боковую силу.

В докторской диссертации, защищенной автором в 1959 г., были приведены теоретические исследования, показавшие, что круговое движение эластичного колеса даже при весьма малой скорости, когда можно пренебречь силами инерции, невозможно без при­ложения к его ободу некоторой силы, параллельной оси враще­ния колеса и направленной к центру кривизны траектории.

При отсутствии такой силы круговое движение нарушается и центр колеса движется так, что вектор его скорости направлен под некоторым углом к плоскости, перпендикулярной к оси колеса. Этот угол автором был назван углом кинематического увода.

Кинематический угол увода является функцией кривизны траектории центра колеса, размеров контактной площадки и упругих свойств шины. К такому же выводу в результате тео­ретических исследований пришел и Г. Фройнденштейн, подтвердивший его затем экспериментом.

Имеющиеся данные экспериментальных исследований совер­шенно недостаточны для широких обобщений. Однако можно счи­тать установленным, что при круговом движении автомобиля боковая сила, действующая в направлении от центра поворота, вызывает больший угол увода колеса, чем при прямолинейном движении, а при действии боковой силы к центру поворота угол увода при криволинейном движении меньше, чем при прямоли­нейном

Спонсор статьи предлагает вам ознакомиться с ассортиментом Запчастей для японских автомобилей, а так же непосредственно Японских автозапчастей.




ВЛИЯНИЕ ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ ЦЕНТРА КОЛЕСА
Обратная связь: Email